但是这些“限量”车本身的销量严重限制了营业额，总的利润量也就没有多少了，像是著名超跑品牌帕加尼，每一辆车的售价都在百万美元以上，但是手工生产的他们每年产量还不到50辆。其他超跑品牌的年产量也都在百辆以下，赚的钱还没有卖入门跑车的保时捷赚的多，所以如今已经独-立上市的法拉利，在业绩的压力下也开始尝试走量卖低端入门车了。
    毕竟销量过少就没办法摊薄研发和制造成本，看似卖着全世界最贵的汽车风光无限，其实厂家私底下还是蛮苦逼的，不然的话，那些就是著名超跑品牌也就不会成为各国轿车巨头们的囊中物了。布加迪和兰博基尼，以及保时捷是大众的，法拉利和兰博基尼是菲亚特的，阿斯顿马丁以前在福特旗下呆了十几年，在07年被卖给了英国的赛车技术服务商prod日ve。
    作为跑车销量之王，保时捷本来是独-立发展的，不过他们自己作死跑去收购大众汽车的股份，还是借钱收购意图蛇吞象，要是成功了，这些债务将有合并后的新公司承担，在强行收购盈利资产时这种做法相当常见，银行也非常乐意为类似行动提供资金。
    一度保时捷已经接近成功，拿到了50%的股权，只可惜他们赶上了08年金融危机，业
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